路基作为道路工程的基础结构，其稳定性与承载能力直接影响道路的整体性能和使用寿命。路基结构检测是保障工程质量、预防路面病害、延长道路服役周期的关键环节。通过科学检测，可及时发现路基材料性能不足、施工缺陷或运营期变形等问题，避免因不均匀沉降、裂缝或塌陷导致的安全隐患。尤其在软土地区、高填方路段或重载交通频繁的区域，系统性检测能为养护决策提供数据支持，有效降低后期维修成本。
路基检测需覆盖物理力学性能与几何参数两大核心维度，主要包括以下项目：
1. 压实度检测：评估土体密实程度，直接影响路基抗变形能力和承载力；
2. 含水量检测：分析土体含水状态，确保材料处于最佳压实区间；
3. 加州承载比（CBR）：表征路基材料抗剪切变形能力；
4. 回弹模量检测：反映路基结构在荷载作用下的弹性恢复特性；
5. 平整度与厚度检测：控制施工质量，确保结构层均匀性。
根据检测原理与实施手段，主要采用以下方法：
1. 传统物理检测法：
- 环刀法/灌砂法：通过取样测定压实度
- 烘干法：测定含水量
- 贯入试验：获取CBR值
- 承载板试验：计算回弹模量
2. 无损检测技术：
- 核子密度仪：快速测量压实度与含水量
- 落锤式弯沉仪（FWD）：动态评估结构层模量
- 地质雷达（GPR）：探测厚度及内部缺陷
3. 数字化监测：
- 光纤传感技术：实时监测路基变形
- 三维激光扫描：高精度采集表面形态数据
检测需遵循国家及行业技术规范，主要包括：
1. 国内标准：
- 《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）
- 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）
- 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）
2. 国际通用标准：
- ASTM D698/D1557：压实度测试标准
- AASHTO T 193：CBR试验方法
- ISO 17892系列：土工参数测定规范
检测结果需满足设计文件要求，其中压实度一般需达到93%-96%（重型击实标准），CBR值根据道路等级要求不低于2%-8%，回弹模量需符合区域地质条件与交通荷载预测值。
